Knapp zwei Wochen bin ich mit der Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT, also dem Top-Modell mit elektronischem Fahrwerk und Doppelkupplungsgetriebe, bei spätherbstlichen Bedingungen in heimischen Gefilden unterwegs gewesen (danke an dieser Stelle auch an meinen Kumpel Gigl, der trotz Wind und Kälte gleich an zwei Tagen die Kamera auf mich richtete). Meine Eindrücke von der neuen, gleichzeitig leichter und stärker (beides moderat) gewordenen Reiseenduro findet ihr im ausgiebigen Testbericht samt halbstündigem Video.
Viel Spaß beim Lesen und/oder Film schauen, ich hatte ihn beim Fahren!
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Franz (Dienstag, 10 Dezember 2019 18:38)
nachdem ich die Fesche ja zurückbringen musste
Wieso bringst du den Tiger zurück?
Fraunz
Florian (Dienstag, 10 Dezember 2019 20:34)
Hallo Wolf,
Wieder Mal ein super Testbericht, toll!
Mich persönlich erschrecken diese ganze Knöpfe und Einstellungen...wenn da was kaputt geht, dann 'gute Nacht', ich finde weniger ist mehr....
Wenn da 2 AT's (die neue und die ganz alte), neben einander stehen würden, ich würde zu 100% die alte nehmen, diese ganze 'Entwicklungen' bei Mopeds brauche ich persönlich gar nicht, aber wie es schön heißt: jeder, wie er will...
LG
Florian
Gigl (Mittwoch, 11 Dezember 2019 06:54)
Sehr aufschlussreich deine "Erfahrungen" mit der neuen AT!
So schön sie ist, ich würde mich für die Variante ohne zu viel Technik Schnickschnack entscheiden und für meine Zwecke und aus Erfahrung heraus, einen fast 25L-Tank brauch ich nicht!
Vielleicht kommt ja von Honda auch mal eine neue TA, fesch, wenig Technik, so 800 CCM, 80 PS und "preiswert", wäre klasse!
LG
Gigl
wohi (Mittwoch, 11 Dezember 2019 07:23)
Hallo Wolf - danke für den sehr guten Testbericht - das Video schaue ich mir am Abend an.
Schwierig sehe ich die Entscheidung, ob man DCT und das elektronische Fahrwerk mitbestellt oder nicht.
Beim DCT schrecken mich neben dem Aufpreis vor allem die +10kg ab, das elektronische Fahrwerk ist doch sehr verlockend, wenn man viel unter verschiedensten Bedinungen mit unterschiedlichen Beladungszuständen unterwegs ist, denke ich.
Welche Variante würdest du bestellen?
Cheers,
Wolfgang
K. (Mittwoch, 11 Dezember 2019 10:30)
Hallo Wolf!
Hast einen klassen und sehr informativen Testbericht geschrieben! Sorry für die Anregung des Umlegens und Aufhebens vor laufender Kamera....
Das Gewicht spielt halt schon eine Rolle....
Bin aber ein Fan von "keep it super simple" und die neue Twin hat mit dem ursprünglichen Gedanken des einfachen und extrem robusten Motorrades nichts mehr gemein.
Fernreisetauglich ist so ein Elektronikbomber nicht mehr, da man für jede Reparatur und Wartung einen hochgradig spezialisierten und somit teuren Mechaniker mit Typeneinschulung benötigt.
https://trueadventure.de/forum/viewtopic.php?f=13&t=6469
Die Wartungsfreundlichkeit hat bei diesem Modell offenbar gar keine Rolle gespielt und an den Luftfilter kommst nur durch umfangreiche Zerlegearbeiten ran.
Die Zeiten der Selbstschrauber sind offenbar endgültig vorbei.
Durch die Übertechnisierung und die Nova + Versicherungssteuer wird das Preisniveau auf eine schwindelerregende extreme Höhe gebracht. Hoffe auf einen leistbaren Transalpnachfolger oder ordentlichen Tiger 900.....
Bruno (Mittwoch, 11 Dezember 2019 16:43)
Hallo Wolf
Diesmal warst Du schneller, Du bist die neue bereits gefahren. Bei meinem Freundlichen steht
erst eine neue Standard und da konnte ich erst mal drauf sitzen um das mit dem schmaleren
Sitz zu testen, macht definitiv was aus. Übrigens meine AS DCT 2018 hat auch bereits das
Ride by Wire, nur die alte AT 2016 hat noch den Kabelzug. Wie auch der Gigl schon gesagt
hat, schwach geworden wäre ich wenn eine AT 700 oder 800 gekommen wäre mit einem
Gewicht von ca. 180 - 190 kg dann hätte ich jetzt 3 AT hihi. Aber so reizt mich die neue nicht
wirklich. Hat mich gefreut Deinen Bericht zu lesen und das Video anzuschauen. Top.
Übrigens auch ich fahre immer mit dem Sport II Modus ist der beste auch für mich.
Gruss Bruno
Wolf (Freitag, 13 Dezember 2019 06:52)
@ Franz:
Auch andere Mütter haben schöne Töchter… ;)
@ Florian:
Danke fürs Feedback – ich weiß, dass du bei der Mopedwahl eher auf der konservativen Seite bist und mit der CB500X hast ja auch was tolles, „modern-konservatives“ daheim, ich würd aber definitiv die neue nehmen. Zum einen, weil bei Honda wirklich selten was kaputt geht, zum anderen, weil ich grad eh keine Afrika-Querung geplant habe.
@ Gigl:
Ja, eine neue Transalp hätte definitiv ihre Berechtigung sowie auch ihre Fans – und es würde mich nicht wundern, wenn Honda das genauso weiß und (hoffentlich) längst dran arbeitet…
@ Ich muss zugeben, auch ich wäre ein „Zerrissener“, müsste ich mich für eine Variante entscheiden. Zum einen ist die AT ja schon von Haus aus kein Leichtgewicht und zehn Kilo mehr sind zehn Kilo mehr – zum anderen ist dieses DCT schon leiwand, Und das elektronische Fahrwerk erst :D Wie gesagt, zum Glück muss ich nicht…
@ K.:
Keine Ursache - hat mich ja selbst interessiert und mir bestätigt, dass man mit der richtigen Technik (fast) jedes Moped hochkriegt, und ich wirklich bin alles andere als ein Herkules. In der Praxis liegt’s dann aber meist eher nicht so schön, sondern vielleicht kopfüber den Hang abwärts und obendrein mit Gepäck – dann ist’s wirklich vorbei mit allein aufheben bzw. muss man sich das Teil erst einmal zurecht drehen, was ohne Sturzbügel ziemliche „Schürfwunden“ zur Folge haben könnte. Ansonsten ist es nun mal eben der Lauf der Zeit, dass alles immer mehr mit (teilweise aber schon Sinn machender) Elektronik vollgestopft wird. Die Yamaha Tenere 700 ist da eher die Ausnahme (die Tiger 900 hat ja auch so ziemlich alles drin, was machbar ist). Bin auch gespannt, ob und wann Honda was unterhalb der AT bringt.
@ Bruno:
Freut mich wenns dir gefallen hat und wir ähnliche „Schaltgewohnheiten“ haben – und wie schon erwähnt: Eine kleine AT, oder eben standesgemäß Transalp, würde der Wolf auch liebend gern testen…
Florian (Samstag, 14 Dezember 2019 08:20)
Hallo Wolf,
Du scheinst mich gut zu kennen :-)
Mit der Zeit 'mitgehen': kann man, muss man nicht, ich behalte auf jeden Fall meine TA PD 06, die CRF 250 L und die CBX 500! Einfache gehaltene Mopeds werden immer weniger gebaut, diesbezüglich Hut ab für Yamaha mit der neuen ténéné...
Ja, finde es toll, dass es anscheinend viele Nachfrage für 1 neue TA oder 1 kleinere AT gibt, nur wahrscheinlich würden die dann auch mit ur viele elektronische Schnickschnack daher kommen, nein danke, außerdem die sollten da auch unter 200 kg haben, da hat Yamaha es leider auch nicht geschafft unter 200 kg zu bleiben...
LG
Florian