Obwohl nicht "vorgeschrieben", habe ich bislang alle 4000 km prophylaktisch einen Ölwechsel gemacht, bei den  Ventilspiel-Kontrollen bei  9.300 bzw 14.400 km (bei BMW Bierbaum bzw. meinem "Privatschrauber" Klaus) war alles im grünen Bereich.

Die Sitzhöhe ist mit dem hohen Sitz (950 mm) wie eben bei Hardenduros üblich, denen sie auch von den verbauten Fahrwerkskomponenten absolut gerecht wird, die Sitzbank aber weit bequemer und der Windschutz auch ausreichend für längere Straßenetappen. Knapp 20 Liter Sprit sorgen bei einem Spritverbrauch von etwa 5 Liter/100 Kilometer für eine Reichweite von ca. 400 Kilometer (mit den Modifikationen durch Power-Plug und Power-Commander stieg der Verbrauch auf 5,6 Liter), durch das mehr an Leistung und vor allem ein höheres Drehmoment wurde das Fahrverhalten "erwachsener" bzw. der Motor von unten heraus ruhiger und durchzugsstärker. Im Straßenbetrieb hatte ich bislang praktisch keinen Ölverbrauch, bei längeren Geländepassagen, in denen viel im ersten und zweiten Gang gefahren wird, kam es aber schon vor, dass etwas Öl nachgefüllt werden musste. Weshalb ich auf Tour auch jeden Morgen einen kurzen Blick darauf werfe.

Das Fahrverhalten ist abseits befestigter Wege top und die CCM GP 450 "Bike on Tour Rally Edition" kann da wohl mehr als der Wolf, aber auch auf der Straße lässt das Motorrad bei der richtigen Streckenwahl (für mich) keine Wünsche offen und kann – mit der entsprechenden Bereifung – durchaus supermoto-mäßig bewegt werden. In ihrer aktuellsten "Ausbaustufe" bringt die britische Waldprinzessin übrigens (mit montierten Softgepäck-Halter, 1,1 Liter Öl und ziemlich leer gefahrenen Tank) 127,1 kg auf die Waage.

Sollte ein Motorradhändler/-werkstätte Interesse an einer CCM-Vertretung in Österreich haben, kann er mich gerne kontaktieren, um sich ein Bild der GP 450 Adventure in Natura zu machen bzw. ich den Kontakt zu CCM Motorcycles in England herstelle: MAIL