Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Hierzulande eher weniger bekannt, zählt der japanische Reifenhersteller IRC auf dem asiatischen Markt zu den etabliertesten Anbietern speziell für Roller und leichte Alltagsenduros. Als solche sind auch die Honda CRF250 Rally bzw. die CRF450L mit dem GP-21 (vorne) bzw. GP-22 (hinten) ab Werk ausgestattet. Die Gummis funktionieren sowohl auf der Straße, als auch auf Schotter und bei gemäßigten Offroad-Passagen richtig gut, schlammige Abschnitte sind aber nicht das Ding des GP21/22. Die Lautstärke ist für einen Stollenreifen recht niedrig, in Verbindung mit den leichten Motorrädern reagiert der Reifen recht präzise und kündigt seinen Grenzbereich gut an, auch im Regen bleibt er auf der Straße durchaus fahrbar. Eine gute Wahl fürs Endurowandern, wenn man auf Achse zum Zielgebiet reist, bzw. für On-Offroadreisen oder den Gebrauch auf einer "Alltagsenduro".

Stärken/Schwächen: Die größte Stärke des GP21/22 ist seine Vielseitigkeit. Natürlich ist ihm Schotter am liebsten bzw. spielt er seine Vorzüge vor allem dort aus, trotzdem bleibt er auf der Straße gut fahrbar, zumindest mit Motorrädern von überschaubarer Motorleistung. Schwächen offenbart er naturgemäß, wenn man auf Asphalt Höchstleistungen verlangt oder wenns Offroad schlammig bzw. richtig grob und steil wird. Dann merkt man etwa mit der Honda CRF450L, dass das Motorrad mehr kann als der Reifen…

Verfügbare Dimensionen*:

Vorne (GP21): 80/100-21, 2.00-21 51P, 70/100-19

Hinten (GP 22): 120/80-18, 90/100-16

Vom Wolf gefahren mit: Honda CRF250 Rally, Honda CRF450L

Wolfs Einschätzung/Empfehlung für: 50 Prozent Asphalt / 50 Prozent unbefestigt

* Dimensionen von Honda CRF250 Rally,  CRF450L bzw. Kawasaki KLX 125, höchstwahrscheinlich sind weitere Größen erhältlich, ich habe jedoch im Netz keine entsprechenden Infos gefunden.