Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Wer einen Reifen für die Reise mit hohem Anteil an Offroad bzw. unbefestigten Wegen sucht oder einfach auch so kaum einen Schotterweg auslässt, der findet mit mit dem 2022 neu erschienenen Karoo 4 von Metzeler einen richtig guten Begleiter. Der Gummi bietet gute Traktion auf unbefestigtem Terrain, was vor allem der neuen Stollen-Anordnung zu verdanken ist. Darüber hinaus soll die Detratec-Technologie eine relativ gleichbleibende Leistungsfähigkeit des Reifens über die gesamte Lebensdauer gewährleisten – dies war ja einer meiner Hauptkritikpunkte des Vorgängers Karoo 3, der von der Performance ansonsten auch schon sehr gut gewesen ist. Auffallend ist beim Blick aufs Profil der variable, „wellenförmige“ Rillenwandwinkel an der Flanke, der dem Grip auf weichem Untergrund sowie im Matsch zu Gute kommt. Auffallend: Die gute Spurstabilität des Vorderrades, das wirklich dorthin fährt, wo man das haben möchte, und eine richtig ordentliche Bremsperformance, wo sich Offroad doch sehr rasch die Spreu vom Weizen trennt. Als 50/50er-Reifen (50 Prozent Asphalt, 50 Prozent Offroad) muss er natürlich auch Straße können, wo der Karoo 4 mit einem erstaunlich guten Grip aufwartet und auch ordentliche Schräglagen zulässt, wenn man sich einmal an das für Stollenpneus typische "Hineinkippen" in die Kurve gewöhnt hat. Dieser Grip ist ebenfalls der versetzen Stollen-Anordnung an der Schulter geschuldet bzw. dem 20-prozentigen Silica-Anteil, auf den Metzeler in der Mitte der Lauffläche gänzlich verzichtet.

Stärken/Schwächen: Die größte Stärke des Karoo 4, der gegenüber dem schon guten Vorgänger Karoo 3 noch einmal in fast allen Belangen zulegen konnte, liegt naturgemäß abseits befestigter Wege. Dort wartet er mit gutem Grip auf, läuft spurtreu, können ihm auch richtig grobe, steile Auffahrten nichts anhaben bzw. funktioniert er auch auf weichem Untergrund bzw. im Matsch sehr ordentlich. Auch auf der Straße vermittelt der Reifen rasch Vertrauen, kann man durchaus "normal sportlich" unterwegs sein. Schwächen offenbart er naturgemäß bzw. für einen Grobstoller bauartbedingt, wenn man auf Asphalt wirklich zur Sache gehen will, auch das Abrollgeräusch natürlich höher als bei einem Straßenreifen.

Verfügbare Dimensionen*:

Vorne: 90/90-21, 100/90-19, 110/80R19, 120/70R19

Hinten: 140/80-18, 150/70R18, 130/80R17, 140/80R17, 150/70R17, 170/60R17

Vom Wolf gefahren mit: Aprilia Tuareg 660, Honda CRF1100L Africa Twin

Wolfs Einschätzung/Empfehlung für: 50 Prozent Asphalt / 50 Prozent unbefestigt