Charakteristik bzw. Einsatzgebiet: Wer in erster Linie einen Reifen fürs Grobe sucht, mit seiner Reiseenduro wirklich regelmäßig die befestigen Wege verlässt und auch bereit ist, für gute Offroad-Performance, Abstriche auf der Straße zu machen, der könnte im Enduro Trail XT+ von Mitas einen richtig guten Begleiter finden. Mitas bezeichnet den Gummi gar als 20/80er- (Straße/Offroad), so weit würde ich zwar nicht gehen, aber als 35/65er geht er auch bei mir durch. Obwohl relativ neu im Portfolio ist der Gummi bei genauer Betrachtung durchaus ein alter Bekannter, kombiniert er doch das bewährte Hinterreifen-Profil des aufgelassen E-09 mit dem Vorderreifen E-13, der gegenüber jenem des E-09 im Schotter und vor allem ach bei Matsch oder auf feuchter Wiese eine besser Seitenführung hat. Auch Felsen und richtig grobes Terrain können dem Gummi nichts anhaben, weshalb er eben auch eine gute Wahl ist, wenn man z.B. einen TET fahren will.

Stärken/Schwächen: Die größte Stärke des Enduro Trail XT+ liegt definitiv abseits der Straße, wo er sowohl im Schotter, als auch im nassen Terrain gute Traktion und Spurtreue bietet, eigentlich alles bietet, was man von einem Reiseenduroreifen verlangen kann. Schwächen offenbart er erst, wenn es auf Asphalt geht, auch wenn man natürlich auch auf Asphalt  – eine halbwegs sensible Gashand vorausgesetzt – durchaus sportlich flott damit unterwegs sein kann. Das Abrollgeräusch ist dabei allerdings höher, als bei den meisten anderen Reiseenduro-Stollenreifen und auch das "Hineinkippen" in die Kurve übers Vorderrad ausgeprägter, der Grenzbereich kündigt sich nicht wirklich gut an. Im Regen kann er auf der Mitas auf der Straße bei mir nicht jenes Vertrauen erwecken, den moderne 50/50er mittlerweile draufhaben, bei der Laufleistung ist es davon abhängig, zu welcher Ausführung man greift. In der Dakar-Variante mit der härteren Karkasse (die wiederum das Wechseln in freier Wildbahn erschwert) ist sie für einen Stollenreifen sehr gut.

Verfügbare Dimensionen*:

Vorne: 80/90-21**, 90/100-21**, 90/90-21**, 120/70-19**, 110/80-19**, 100/90-19

Hinten: 110/80-18, 120/90B18, 130/18B18***, 140/80B18**, 150/70B19**, 170/60B17**, 150/70B17***, 140/80B17***, 130/80B17**, 120/90B17***

**auch in Dakar-Variante erhältlich, ***nur in Dakar-Variante erhältlich

Vom Wolf gefahren mit: Royal Enfield Himalayan 450

Wolfs Einschätzung/Empfehlung für: 35 Prozent Asphalt / 65 Prozent unbefestigt

* zum Zeitpunkt des Erstellen des Testberichts, möglicherweise sind weitere Größen erhältlich