Doch Aussehen ist nur eine Seite der Medaille, die wichtige(re) Frage: Wie fährt sich das Teil? Die Antwort darauf gibt zum Teil ja schon das Aggregat, von dem es angetrieben wird. Der bei KTM seit jeher als LC4 bekannte  Single, der ja auch schon in den beliebten 701 Enduro- und Supermoto-Modellen von Husqvarna zum Einsatz kommt, besticht in seiner aktuellsten Ausbaustufe durch eine Laufruhe, die man als alter LC4-Fan nie und nimmer für möglich gehalten hätte und ist mit 75 PS sowie einem Drehmoment von 72 Newtonmetern der stärkste Einzylinder am Markt. Da scheppert (fast) nichts mehr, und doch hat der Motor nichts von seinem Charakter eingebüßt, will er auf Drehzahl gehalten werden, um ihn wirklich zu "verstehen". Es ist jedenfalls immer wieder aufs neue erstaunlich, wie brachial dieser Murl anreißt, wenn man ihn hoch genug dreht und ihn damit in seinem Element loslässt, dass Kollegen mit weitaus PS-stärkeren Motorrädern Mühe haben, Schritt zu halten.

Die Serienbereifung ist mit dem Battlax S21 von Bridgestone ausgezeichnet gewählt. Ein Gummi, der – sobald auf Temperatur – bis an die letzte Rille hält,  durch ein sehr neutrales, präzises Einlenkverhalten besticht und (wie ich letztes Jahr mit der Yamaha Tracer 900 feststellen musste) für einen derart sportlichen Reifen auch im Regen passabel funktioniert. Dass die Vitpilen 701 keine Poser- sondern eine Fahrmaschine ist, unterstreichen auch die verbauten Komponenten. Das Fahrwerk von WP Performance Systems (135 mm Federweg vorne wie hinten) ist von Werk aus eher komfortabel eingestellt, weshalb auch die Fahrt über des Kopfsteinpflaster der Wiener Höhenstraße keine Qual ist, steckt aber auch sportliche Gangart gut weg und lässt sich bei Bedarf mit wenigen Handgriffen individuell an die eigenen Bedürfnisse anpassen. Das Federbein ist über eine Umlenkung mit der Schwinge verbunden, vorne arbeitet eine 42-mm-Upside-Down-Gabel. Verzögert wird das Motorrad von einer 32er vorne sowie von einer 24er Brembo-Scheibe hinten – nicht zu aggressiv, aber gut kontrollierbar, wozu auch das (abschaltbare) ABS von Bosch seinen Teil beiträgt.

Der elektronische Gasgriff (ride by wire) ist ebenso am letzten Stand der Technik wie die serienmäßige Traktionskontrolle, auf Fahrmodi verzichtet die Vitpilen gemäß ihres Grundgedanken der Einfachheit. Dafür wird die sportliche Note des Motorrads noch vom serienmäßigen Quickshifter unterstrichen, mit dem das Rauf- und Runterschalten fast zur Sucht wird, auch wenn er nicht ganz so perfekt funktioniert wie in der 790 Duke, mitunter zwischen viertem und fünftem Gang schon mal "hakelte". Das mag aber auch daran liegen, dass beim neuen LC8c erstmals ein Quickshifter zusammen mit dem Motor entwickelt worden ist. Insgesamt macht das Schalten ohne Kupplung mit der Husky verdammt viel Spaß. Mit einer Sitzhöhe von 830mm thront man auf der Husqvarna übrigens höher, als es den Anschein hätte, die schlanke Bank ist zwar kein Inbegriff an Komfort, bietet aber gute Bewegungsfreiheit für sportliche Fahrweise und lässt einen auch lange Ausfahrten überstehen, ohne dass der Allerwerteste schmerzt. Natürlich ist das Motorrad in erster Linie für den Ritt alleine gedacht, der auf den ersten Blick als Sitzabdeckung "getarnte" kleine Sozius-Sitz erlaubt es aber auch, jemanden mitzunehmen. Zwar würde es bei MELs Sozia-Check lediglich für einen Wolf reichen, der Weg zur Eisdiele oder raus aus der Stadt an den Baggersee ist aber kein Problem. Und für den Urlaub zu zweit wird man sowieso zu einem anderen Motorrad greifen, so man seiner Liebsten auch Abends in die Augen schauen will.

Husqvarnas Vitpilen 701 hat ganz andere Stärken. Zum einen ist sie wie erwähnt ein Hingucker, der sich aber nicht nur vor der Eisdiele gut macht, sondern obendrein ganz vorzüglich fahren lässt. Durch ihre Wendigkeit natürlich auch im Stadtverkehr, wobei langsame Geschwindigkeiten bzw. niedrige Drehzahlen trotz des gegenüber vergangener Tage merkbar gesteigerten Komforts immer noch nicht das Metier des ebenso ausgereiften wie punkto Leistung wohl auch ausgereizten Einzylinders sind. Am wohlsten fühlt sich das Motorrad auf der Landstraße, je kurviger desto besser – da lassen sich auch Hubraum- und PS-stärkere Konkurrenten herbrennen. Wobei man sich in das Äußere wohl schon verlieben muss, um die inneren Werte auf Dauer zu schätzen. Denn das alles hat auch seinen Preis, die Schönheit lässt sich Husqvarna bezahlen: 11.298 Euro kostet der Single Dank Nova in Österreich, das sind 2.300 Euro mehr als eine von den Fahrleistungen vergleichbare, mit demselben Motor ausgestattete 690 Duke von KTM, selbst die 790 Duke mit dem neuen Parallel-Twin gibt es schon um drei Hunderter weniger. Dafür besitzt man dann aber auch ein Motorrad, das nicht jeder hat. Neidische Blicke vor dem Eissalon oder in der Kalten Kuchl inklusive. Und obendrein bieten die österreichischen Schweden auch noch eine schicke Bekleidungslinie zur Vitpilen an, mit der man den "modernen Lebensstil" noch einmal zusätzlich unterstreichen kann...