Auch wenn sie ihrer  Vorgängerin immer noch sehr ähnlich sieht: Nicht weniger als 90 Prozent an der neuen 1290 Super Adventure S sind tatsächlich neu, versichern die Ingenieure von KTM. Das konnte ich beim ersten Test auf Fuerteventura natürlich nicht überprüfen – was ich aber sehrwohl feststellen konnte: Wie sich das neue Reise-Flaggschiff aus Mattighofen fährt, wie die Fülle an Technik den Fahrer dabei auf Wunsch in der Praxis unterstützt. Denn davon hat die SAS wahrlich jede Menge an Bord…

Beginnen wir dennoch beim Motor, nach wie vor das Herzstück dieses sportlichen Langstrecken-Hobels für die unterschiedlichsten Pfade, der jetzt natürlich auf EURO 5 getrimmt und dementsprechend ebenfalls rundum überarbeitet wurde. Aus dem 1.301-Kubik-V2 kommen nach wie vor imposante 160 PS (bei 8.750 U/min), das mächtige Drehmoment von 138 Newtonmetern liegt bereits bei 6.500 Touren an. Das sind übrigens zwei Nm weniger als beim Vorgänger-Modell, was in der Praxis aber nicht zu spüren ist.

Denn dieses Kraftwerk von einem V2 befeuert den Reisehobel schon von unten heraus, dass es eine wahre Freude ist. Ab zwei-, zweieinhalbtausend Touren ruckelt oder vibriert da nichts, spielt vielmehr so richtig die Musik, sobald man am rechten Lenkerende dreht. Zwei separate Kühler (für jeden Zylinder einer) sorgen dafür, dass das Aggregat nicht überhitzt und sollen auch dazu beitragen, dass der Fahrer weniger Hitze abbekommt, als beim Vorgänger. Dies war beim wechselhaften Wetter auf Fuerteventura nicht zu überprüfen und wird man sich im Sommer noch einmal genauer ansehen müssen, auf unseren Testfahrten war jedenfalls keine unangenehm störende Hitze zu verspüren. Das Getriebe des LC8, der auch viel von den Neuerungen der Super Duke R übernommen hat, ist komplett neu, insgesamt gelang es den KTM-Ingenieuren, den Motor um 1,6 kg leichter zu machen.

Wie überhaupt Gewichts-Ersparnis ganz oben im Pflichtenheft gestanden ist. Hier ein paar Gramm weniger durch dünnere Verkleidungs-Teile, dort durch den neuen Alu-Heckrahmen, und, und, und… Dennoch bringt die SAS 2021 insgesamt fünf Kilo mehr auf die Waage, was in erster Linie eben den EURO5-Auflagen geschuldet ist, sowie dem einen oder anderen neuen Feature, die wie uns jetzt gleich näher ansehen werden. Mit 220 kg trocken bzw. 243 vollgetankt ist sie aber immer noch eine der leichtesten unter den leistungsmäßig "dicken" Reiseenduro-Dingern.

Beim dreigeteilten 23-Liter-Tank nahm man mit den seitlich jeweils weit nach unten gezogenen Spritfässern Anleihen von der 890 bzw 790 Adventure, wenngleich das Thema hier etwas zurückhaltender angegangen wurde. Der dadurch tiefere Schwerpunkt wirkt sich aber ebenfalls gut aufs Handling aus, dazu kommt einem das Motorrad während des Fahrens schlanker vor, als es ist. Selbst gemessen habe ich den Verbrauch an den beiden Fahrtagen nicht (das folgt dann beim Langzeittest im Herbst), der Bordcomputer schätzte ihn aber auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer ein, was in Anbetracht der üppigen Leistung ein sehr guter Wert ist.

Stichwort Bordcomputer. Das in der Neigung verstellbare 7-Zoll-TFT-Farbdisplay zeigt alle relevanten Infos gestochen scharf bzw. gut ablesbar an und unterstützt die meisten Anzeigen zusätzlich mit Bildern, die einem gut visualisieren, welche Einstellung gerade vorgenommen wird, ohne dabei in meinen Augen kitschig zu wirken. Neu ist auch die Schalter-Einheit an den Lenkern, mit denen die reichhaltige Elektronik gesteuert wird und man sich durchs Menü am Display bewegt. Diesbezüglich lag die Latte hoch, fand ich die Menü-Führung bei KTM immer schon beispielhaft intuitiv und war daher froh, dass sich daran trotz neuer, von der Haptik wertiger wirkender Optik kaum etwas geändert hat, obwohl es mittlerweile doch um einiges mehr einzustellen gibt. Am rechten Lenker sind auch zwei Favoriten-Tasten, die man individuell belegen kann, ich hatte mir beim Test die Fahrmodi-Auswahl bzw. den Tempomant drauf gelegt. Mit der KTM My Ride App lässt sich das Display in gewohnter Manier mit dem Mobiltelefon verbinden und auch z.B. für (Pfeil)-Navigation nutzen.

Aber der Fahrer im Zentrum ist sowieso das Credo der SAS, auch wenn die Elektronik, die ihm zur Verfügung steht, schon wirklich enorm ist. Auch das semiaktive Fahrwerk wurde überarbeitet und passt sich je nach Fahrstil und auch Fahr-Modus in Millisekunden an die Gegebenheiten an, die Vorspannung kann in 10 Stufen eingestellt werden. Mit dem Zusatzpaket "Suspension Pro" können Gabel und Federbein individuell justiert sowie die Vorspannung automatisch auf einen gewählten Wert eingestellt werden, unabhänig von der Beladung. Interessant dabei auch der abschaltbare Anti-Dive-Mode, der ein starkes Einsinken der Gabel beim Anbremsen verhindert und ähnlich dem Telelever bei einer BMW GS der sportlichen Gangart auf Asphalt zuträglich ist. Geschmacksache, der Unterschied ist jedenfalls gut spürbar und erhöht die Vielseitigkeit dieser ausgereift wirkenden Reisemaschine.

Denn mit 200 Millimeter Federweg vorne wie hinten sowie einem 19-Zoll-Vorderrad ist die 1290 Super Adventure S auch für Abenteuer auf rumpeligen Straßen und abseits befestigter Wege bereit, auch wenn man diesbezüglich von KTM noch ein offroad-affineres Modell erwarten darf. Die Ergonomie beim Stehendfahren ist gewohnt gut, auf unserer 8-Kilometer-Offroad-Runde am Strand entlang schränkte nicht das Motorrad, sondern nur die Bereifung ein. Serienmäßig ist auf der SAS der Mitas Terra-Force R aufgezogen. Ein 90/10-Reifen, der am tollen Asphalt auf Fuerteventura sehr guten Grip bietet und auch im Regen wunderbar gehalten hat (wie das auf unserem, nicht so guten Asphalt ist, gilt es noch herauszufinden), Schotter auch noch ganz gut kann, solange es trocken ist, sich im Schlamm aber extrem zugefahren hat und dort rasch an seine Grenzen gelangt. Insgesamt aber keine schlechte Wahl, wenn man dort bleibt, wo mit diesem Motorrad dann wohl doch die meisten bleiben, nämlich auf der Straße.

Fazit:

Mit der 1290 Super Adventure S hat KTM wieder einmal eine richtig gute Reiseenduro auf die Räder gestellt, deren natürlicher "Lebensraum" in erster Linie die Straße sein wird, mit der man aber auch keine Scheu vor Ausflügen auf unbefestigte Wege haben muss. Extrem sportlich und überraschend handlich stellt sie zumindest für mich auch ein wenig die wunderbare Super Duke GT, mit der ich erst im Oktober längere Zeit unterwegs gewesen bin, in den Schatten. Obwohl mit 15 PS weniger ausgestattet und im "Ernstfall" daher von den Fahrleistungen einen Tick dahinter, ist man mit der SAS für eine breitere Auswahl an Strecken bereit und hat auch von den Gepäck-Möglichkeiten mehr Optionen. Dazu kommt ein High-Tech-Elektronikpaket, dass auch für Freaks kaum Wünsche offen lassen wird, in fast allen Fällen aber auch weggeschalten werden kann. Persönlich hätte ich zwar den Kunden, der ja bei KTM meist doch eher auf der sportlichen Seite ist, zwischen einer Komfort-Variante mit dem adaptiven Tempomat und einer Sportvariante mit dem Quickshifter wählen lassen, aber letztlich wird man es sowieso nie jedem recht machen können und wenn das alles ist, was ich zu kritisieren finde, dann hat KTM nicht allzuviel falsch gemacht.

Ich freue mich jedenfalls nach diesem Test umso mehr, dass ich mir schon für meine September-Reise eine gesichert habe. Dann wird es hier auch einen ausführlichen Sozia- bzw. Reisecheck von Mel und meiner Seite geben…